Страсть

Его звали Лёшей. Его не сгубила страсть ко всему совершенному в мире. Самым совершенным в мире для него были самолёты и женщины. Первые несколько лет женщин было немало, а потом осталась всего одна. Та единственная и осталась. Хотя он никак не мог взять в толк: женщин так много, а он один. Но шли годы, а та единственная так и оставалась.
А ещё он любил самолёты. Эта любовь возникла, когда ему было всего года 3, да так и осталась с ним на всю жизнь.
Заслышав звук самолёта, он останавливался и пытался найти на небе летящий самолёт. Иной раз он по звуку определял тип.
Когда Лёше было 13 лет, он сгоношил одноклассников на каникулах отправиться в Пулково, посмотреть на взлетающие и садящиеся самолёты.
Сгоношил! Удивительно, но среди всех самолётов больше всего понравился Ту-134, на модификации которой, Лёшенька стал летать всего через 10 лет!
Тогда он и понял, почему Ту-134А взлетал круче, чем другие.
Он подрастал, на смену авиационным кружкам, аэроклубу, где он успел прыгнуть с парашютом, наступил момент окончания школы.
На выпускном вечере он танцевал с девочкой из класса. Девочка томно прижалась к Лёше, но ему слегка удавалось высовывался из её длинных волос и рассказывал ей … Вы не поверите. Он увлечённо рассказывал ей о самолётах!
Пришла авиационная бурса, которую он закончил через 4(это потому, что пятилетку надо было делать в четыре года) года и отправился на Север.
На Севере он летал, и не было дня, чтобы он не видел то аэродинамическое совершенство. Ещё в детстве он собирал модели самолётов, и они пылились на шкафу. Приезжая иногда домой он стирал с моделей пыль. Если он подолгу не был дома, то за дело брались его мама или бабушка. В этом случае антенны сыпались с моделей как спелые яблоки!
Потом он возвращался на Север и снова летал. На Севере он жил в общежитии. Его стенка в комнате была украшена видами Ленинграда, самолетами и женщинами (без одежды). В тот день он не летал. Лежал на кровати и созерцал свою стенку с открытками.
“Вдруг дверь открывается и в комнату вваливается главный специалист по
цвету носков и хранитель нравственности. Хранитель нравственности стал
внимательно смотреть на стену с голыми женщинами, самолётами и видами
Ленинграда и ему даже пришлось отодвинулся, чтобы не мешать главному
специалисту по нравственности.
Вдруг этот специалист как заорёт:”Убрать!!!”
А он спокойно ему и говорит “Должно же меня здесь хоть что-то радовать“
и повернулся к нему спиной. “
Как-то сидя на разборе полётов, его пригласили друзья попить кофе и посмотреть коллекцию самолётов.
В перерыве он и отправился пить кофе и смотреть коллекцию моделей
самолётов. Кофе попил и коллекцию посмотрел и был очень потрясён
увиденным. Летая по всему СССР, он стал везде покупать им модели
самолётов и ребята втянули Лёшу в коллекционирование.
Но то будет в Питере, а на Севере тем заниматься времени не было.
Как-то сидя в учебно-тренировочном отряде, где можно немного отдохнуть и расслабиться, Лёша встречает Андрюшу, который притащил
снимок истребителя Т-10, прототипа лучшего в мире Су-27. Началась любовь с первого взгляда! Лёша упросил Андрюшу дать ему тот снимок. Андрюша
дал. Садясь обедать, Лёша любовался совершенством формы, но на следующий день снимок пришлось вернуть.
Потом они снова летали и как- то полетели на Новую Землю.
Это наш самый северный форпост. Там наши парни страну от американских стратегических бомбардировщиков Б-52 охраняют, которые очень сильно хотели бы к нам залететь. Погода, зимой, да и летом, полное дерьмо.
Когда ещё перехват осуществляли Ту-128, которые быстро летали и были
очень прожорливыми, нам посадки, пока они не сядут не давали. А запасным всегда был Нарьян-Мар или Архангельск. Нарьян-Мар рядом, но это очень северная и неустойчивая погода, а Талаги (Архангельск) далеко, но мы с рубежа (т.е. не долетая до Новой Земли брали) Когда заходили топлива для тех особых условий всегда мало было. В Архангельск не хватало, а Нарьян-Мар- не слишком надёжно.
В тот день погода была хорошей, рубеж возврата был пройден, а над Новой Землёй летали Су-27, которые были только получены и парни уже перевооружены. Запросили посадку, а им говорят, по- привычке, что скоростной надо, мол, пропустить.
-А можно мы будем первыми?- попросил командир.
Согласовали с Су-27.
-Посадку разрешаю!
Стремительный Лёша уже был на трапе, когда тот Су-27 сел!
А как они на той Новой Земле летали. Это не описать, это надо видеть!
Потом, как-то наш Лёшенька летел “зайцем” в Питер и познакомился с командиром полка Су-27 на Новой Земле. Он Лёше и рассказал, и как они летали с Новой Земли в Крымск без посадок, и как про патрулировав в районе Северного Полюса четыре часа, он благодаря новому тормозному парашюту на обледеневшую полосу сел и не выкатился!
Как- то, в Талагах, взлетал Ан-22, Антей. Этот огромный самолёт с грузом рулил на исполнительный, когда Лёша с экипажем подходили к самолёту, чтобы куда-то лететь и этот дивный самолёт видели первый раз! Турбины и соосные винты издавали низкий и шуршащий звук, отличный от того, что приходилось до того слышать.
Шуршащий звук был громким и не напоминал ничего, поэтому запомнился.
Погремев и погудев на исполнительном, огромный самолёт медленно тронулся на взлёт. Из-за огромных его размеров, казалось, что он движется медленно. Наконец, набрав нужную скорость, гигант медленно отвалил от полосы. Набор был таким неспешным, будто и не хотелось лететь вовсе!
Лёша был штурманом, поэтому, слегка пошевелив мозгами, он понял, что вертикальная скорость набора не превышает 2-3 метров, когда он увидел его на высоте метров 200 и 4-5 километров от полосы. Это будет потом, а пока казалось, что самолёт не набирал вообще. Значит, там было не всё в порядке. Казалось, что Алёшкино сердце не бьётся. Испугался очень. Но гигант продолжал набор, и Алёшкино сердце забилось вновь, и он очень довольный, что самолёт летит, а его сердце бьётся, ушёл в кабину готовиться к вылету.
Раз Лёша сел в Пулково. А там стоял Ту-154М Interflug. Сей факт удивил нашего Лёшу и он пошёл разбираться. Дело в том, что Interflug(ГДР) никогда не имел Ту-154, а тут вдруг новейший Ту-154М с новейшей системой навигации “Квиток”. Каково было удивление Лёши, когда из Ту-154М он увидел выходящего Диму, приятеля Алексея, который и перегонял самолёт лидеру германских коммунистов Эрику Хонекеру. Всего в ГДР было два Ту-154М. После предательства Горбачёва М.С., сдачи Эрика Хонекера, объединения двух Германий, ФРГ стала обладать двумя Ту-154М. Один Ту-154М был потерян в результате столкновения с Ан-22 над Южной Атлантикой. (кстати, было чудно видеть наши МиГи-29, Ан-26, Ту-154 и другие наши самолёты с крестами!)
Дима и Лёша тепло поздоровались.
- Кабину с “Квитком” покажи!
- Идём .
Они поднялись по трапу Ту-154М. Далее нужно было налево, но Дима потащил Лёшу направо. Лёша начал возражать, на что Дима авторитетно заявил: Кабину ты всегда успеешь увидеть, а вот Туалет,,,
Туалет был и в самом деле роскошным…, из красного дерева…
Как-то Лёша и его славный экипаж сели в Борисполе. Рядом находился
самый большой в мире грузовой самолёт “Руслан”, а совсем скоро, через год на том же месте со знаменитым “Бураном” на спине, он увидит “Мрию”, шестьсот тонного гиганта, возвращающегося с аэрокосмического салона в Ля-Бурже. Мрию построили только одну, а вот “Русланов” много. Они летают по всему миру и их заказывают перевезти тяжёлые грузы в разные страны и даже NATO.
Как-то они сели они в Мурманске. А на перроне бизнес- самолёт и Капитан того аэропланчика, не зная русского, пытается что-то объяснить заправщикам. Заправщики, естественно, английского не знают. В общем. ситуация сложная. Но тут наш Лёша идёт, к полёту домой готовиться. Английский Лёша знал, и помочь людям, считал очень важным. Оказалось, что по- сравнению с Данией у нас очень дешёвый керосин! (а наш керосин вообще, самый дешёвый! (Прим. автора). Заправился Капитан по- больше и Лёшеньку в кабину приглашает, в благодарность за деньги, что Лёша сэкономил. Лёша очень обрадовался и к трапу подошёл, чтобы в кабину подняться. Путь ему перегораживает пограничница.
Напрасно Лёша брызгал слюной и убеждал пограничницу в том, что Копенгаген и Мурманск скоро станут городами побратимами с безвизовым посещением. Пограничница была непреступна. Как и граница СССР!
Потом Лёша на Родину в Питер уехал. Пулково, аэропорт международный, а потому всегда можно увидеть необычные, немассовые самолёты.
Там он увидел “Конкорд” англо- французский сверхзвуковой самолёт, который был обойдён им раза четыре, а может и пять .
В начале 90-х Аэрофлот начал летать на Аэробусах А-310. Как-то этот Аэробус залетел в Пулково, на запасной аэродром. Из А-310 вышел экипаж, и отправился в АДП, которое находилось в служебных зданиях аэропорта. Алёша как раз и выходил от туда. Он увидел тот новый для него самолёт и загорелся желанием заглянуть в кабину. Пути экипажа с аэрбаса и Лёшиного пересекались. Поравнявшись с экипажем, Лёша попросил разрешения заглянуть в кабину того лайнера. Разрешение было дано и он заспешил к стоящему недалеко эрбасу. Путь ему преградил охранник, который запретил Лёше осмотреть кабину.
Как-то Лёша, с другом Игорем ехали на вылет. Уже свернули на прямую с Пулковского шоссе на участок, соединяющий с Пулково 1, как внимание Алексея привлекла жирная точка, которая двигалась по небосклону, увеличиваясь на глазах.
На глиссаде был С-5 Galaxy US. AF. Ан-22 был самым большим в мире до начала 70-х , потом С-5 был самым большим, наконец, во второй половине 80-х появился Руслан, а чуть позже в перед самым развалом СССР Мрия.
-Гони !
С-5 всё же обогнал их и зарулил на стоянку, которая была рядом со штурманской, в которой наши парни готовились к вылету.
Они уже подготовились и шли на самолёт мимо стоянки С-5, в который должны были загрузить генератор произведённый заводом “Электросила” для нужд Американского народного хозяйства.
С-5. огромный самолёт американских ВВС, уже не мог произвести сильного впечатления на Алексея, но он с почтением притормозил у открытой его двери. У двери находился здоровенный чёрный, который спросил :
-Аэрофлот желает посмотреть самолёт?
-Да, конечно.
Тот час спустился Капитан и провёл Лёшу по всему самолёту!
Один раз, заходя на посадку в Уфе, Лёша успел разглядеть на аэродроме
Як времён войны. Самолёт был зачехлён и определить, что это за Як было невозможно. Лёша опрометью помчался к самолёту.
-Личико, то покажи.
Приподняв брезент, Лёша чуть было не лишился рассудка. Самолётом оказался Як-3, один из лучших истребителей мира времён войны. Реплики этих самолётов делались у нас и продавались в другие страны.
От нечего делать, в отпуске, он собрал подаренную ему товарищем модель самолёта. Это ему понравилось и он стал с энтузиазмом собирать самолёты времён Второй Мировой. Вскоре подарки моделей самолётов Второй Мировой войны стали дариться с энтузиазмом. С не меньшим энтузиазмом они собирались. Через короткое время возникла проблема хранения этих моделей. Алексей понимал, что в купленной квартире, обставленной по его собственному дизайну, висящие повсюду самолёты не будут улучшать дизайн, но самое главное не будут улучшать настроения его жены, а следовательно мира во всём мире. После творческих мучений и получения в подарок четырёхмоторного бомбардировщика Ланкастер пришли первые мысли:
Во-первых, должна быть полка
Во-вторых, полка должна быть не видимой! (STELLS!) Но поскольку не- видемые самолёты в годы той войны не летали, то самолёты всё равно будут видимыми.
В-третьих, размеры полки дожны быть такими, чтобы Ланкастер мог туда поместиться.
Было принято решение, что полка будет строго соответствовать размерам ниши окна. По периметру шёл деревянный каркас, задняя стенка должна была быть стеклянной, как и створки, подобно книжной полке. Внутри каркаса размещалось пять стеклянных полос-полок. Расстоянием должно было служить высота бомбардировщика Ланкастер. Из соображений жёсткости конструкции решено было высоту уменьшить в 2 раза. Таким образом, была возможность рассредоточить внутри четыре полки. По одной для каждой воюющей страны. Наконец, полки были готовы и теперь, когда Алексей не летал, он мог собирать свою коллекцию.
Как- то, на автомобильной стоянке в Пулково- 1 стоял истребитель-бомбардировщик Су-24. Да, да истребитель-бомбардировщик Су-24 на автомобильной стоянке! Лёша сам мне рассказывал!
А как-то во Фрунзе(Бишкек), рядом с их стоянкой находился B-747F. Любил Алексей этот огромный и великий самолёт, поэтому около часа провёл на том лайнере, благо сами они летели на следующий день.
Ещё Лёша как-то полетел в Лондон, Гатвик, и на рулении, перед взлётом от туда, он вдруг увидел на стоянке стоящую Комету. Комета-это первый реактивный пассажирский самолёт в мире, который из-за усталости металла развалился в воздухе в 1952 году. Лёша не упал с кресла только благодаря тому, что был пристёгнут!
Тут отпуск начался. А в отпуске полётов нет. Алексей их нашёл в аэроклубе. Он летал на Як-52.
Наступало столетие первого полёта Братьев Райт. Это великое событие
должно было случиться 17 декабря 2003 года. Он там был и то, что он там видел написал. Почитайте. “Kitty-Hawk” называется.
Обнаружили на ВЛЭКе у Алексея отклонение в здоровье, причём сильное, а потому для дальнейшего принятия решения отправили его на ЦВЛЭК в Москву. Всё быстро и хорошо прошёл Алексей и ничего страшного не обнаружили, только сам Алексей и чувствовал, что нехорошее то есть. Но думал, что устал. И молчал, чтобы главного не лишиться. Собрали консилиум и дополнительные исследования провели, болезнь обнаружили и здесь же в больницу положили, диагноз, типа приговора вынесли- летать нельзя. Лежит Алексей в той больнице, с друзьями встречается, пилюли всякие глотает и зад уж болит от уколов и душа разрывается
А под Москвой Монино есть. Там Академия ВВС и Авиационный Музей. Когда летали в Домодедово в командировке в выходной, который на среду пришёлся, в Монино и поехали. А в среду в Монино выходной. Вот обида, поехали обратно. В общем, в воскресенье Алексей в Монино и поехал. Один. Приехал. После ельцинского беспредела музей грустно выглядел и даже крыши у ангаров дырявыми были, но энтузиасты за бесплатно пытаются всё сохранить, а экскурсоводов совсем не было для простого обывателя. Около десяти или пятнадцати человек ждали хоть кого-нибудь, кто немного мог бы рассказать.
А тут Алексей. Повезло народу. Алексей знал немало, и о каждом экспонате самую суть рассказал. Понравился Алексей народу и стал он его уговаривать домой отвезти, но плохо было Лёше и около самолётов решил побыть ещё один.
Списали. Немного подлечили и даже на работу взяли. Работа, конечно не для пенсионера, но очень интересная. С Авиацией потому, как связана.
Вот на эту работу Алексей ходил.
Прозорливость Алексея просто поражала. Модели он продолжал собирать, но места на полке уже не было. О том, что полку надо было делать в два раза больше, он предупреждал ещё пять лет назад, но из-за условий жёсткости полку сделали такой, какой она и была и вмещала только 40 моделей. У Алексея были неплохие, даже хорошие умственные способности, поэтому он умудрялся выставлять около 50 моделей.
В общем. вторая полка была просто необходима. Необходима была Алексею. А жене его была не нужна. Категорически. Жена была против, пока Алексей летал, а как списали, сама подошла и разрешила вторую полку, а дочь даже подарила модель самого большого в коллекции бомбардировщика Пе-8.
Теперь полки две: на первой авиация СССР, Англии, США и Германии до 42 года, а на второй этих стран до мая 45. Гвардейские ленты лежат под самолётами СССР, а на День Победы в специальной вазе выставляются флаги стран-победительниц. Сейчас в коллекции 64 самолёта времён Второй Мировой Войны и ещё 6 не относятся к этому периоду.
Вскоре, в 2009 году появился журнал под названием “Энциклопедия Мировой Авиации”. Подобно вороне не могущей пролететь мимо блестящей штучки, Алексей не мог пройти мимо того журнала.
Да нет, особой в том необходимости не было. Ещё в 1997 году, когда был организован дефолт, Алексей купил Энциклопедию Мировой Авиации” отпечатанную в Лондоне, на русском языке. Эта огромная книга в килограммов 5 массы попросту могла убить при неграмотном её использовании. Стоила она очень дорого - целых 100 долларов в твёрдой валюте того времени. Алексей ходил во круг неё и пускал слюну. Слюна кончилась. А дефолт был организован быстро и эффективно. Конечно, Алексей, ни какого отношения к нему не имел. Как только этот дефолт случился, Алексей пулей примчался в Военную Книгу. Энциклопедия стояла и рублёвая цена её превратилась всего в 20 долларов!
Стремительно, подобно мухе, Алексей пробился к кассе и пробил чек на неё. С тех пор прошло столько лет и новые самолёты появились!
В новой энциклопедии был раздел “Авиация от А до Я” именно из-за этого раздела и покупалась. Купив первых номеров 20, и найдя в каждом номере не менее одной ошибки, он вежливо написал им письмо с указанием этих ошибок и ссылкой на источники. Было предложено гнать авторов её контролирующих и нанять новых, которые по- крайней мере фотографию А.И. Покрышкина от И.Н. Кожедуба отличить в состоянии.
В ответ пришло пространное письмо с поздравлениями, что был выбран их замечательный журнал и прочей хернёй.
И тогда понял Алексей, что издательство это сборище баблолюбов, и что покупают этот журнал только “чайники” и “фанаты” неизлечимые, к коим и относился Алексей. Об этом баблолюбам он и сообщил. Он предложил им называть журнал “Энциклопедия Мировой Авиации для чайников”, а не подписывать САМАЯ ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ.
Журнал молчал. В последнем номере без помощи Британской энциклопедии было обнаружено 2 ошибки, а с использованием энциклопедии уже 3. Ошибка даже не авиационная, а историческая…
Как и раньше, заслышав звук самолёта, он останавливается и пытается найти на небе летящий самолёт…

Пятнадцать человек на сундук мертвеца

Не следует пугаться “Пятнадцать человек на сундук мертвеца ё- хо- хо и бутылка рома” Это из Стивенсона, “Остров Сокровищ”

С 1985 года меня регулярно зимой отправляли в Ялту и я искренне люблю этот город.
В то время я считал, что море может писать Айвазовский и мой отец. Мне очень не хватало его таланта.
Начал рисовать море там. Раз я поехал в Ливадийский дворец. Был март, море штормило, но мне удалось купить билеты на полупустой катер, имеющий ограничение по волне в 5 баллов. Я любовался Черноморской волной и ничего кроме восхищения не испытывал.
Мы пришли в порт и все немногочисленные пассажиры были на месте.
Потом, я потащился в ресторан “Эспаньола” напротив Ореады . Там я накушался профитролей в избытке. ( это такие пирожки)
А потом, рисовал.
Я гордо притащил все мои рисунки моему отцу. Их было штук 5. Из всех рисунков отец обратил внимание только на один. На следующий день, был день открытых дверей в Академии Художеств(Институт имени Репина) и я пошёл туда. Преподаватели также оценили ту самую акварель и сказали, что мне надо учиться. Учиться в институте у меня времени не было, потому, что я летал.

Мы как-то вылетали из Шереметьво. Надо было пройти врача. На стене весело объявление о предъявлении справки о вакцинации против лихорадки.
Мы не летели в Африку, мы летели на Север. Но знал, как следует бороться с лихорадкой, безмерно удивив врача, которая Стивенсона, видать, не читала.
Тогда, в конце восьмидесятых я рисовал, а потом просто не было времени. Так вот, я написал Книгу, и надо было её продавать. Это отнимало массу времени и энергии. На прозе помогли человек 10, купив около 2 процентов Книги.
Один товарищ по имени Виктор,  спросил меня о трёх книгах. Я обрадовался и предложил ему 5 со скидкой. Он тоже обрадовался и с восторгом купил у меня 5. Прошло несколько лет, меня уже перестали пускать в бассейн без сопровождения. (хорошо, что без спасательного круга)
Как вдруг я слышу “Поправкин! ?”
Я сильно удивился, что меня опознали. Оказалось, что это Виктор.
Предложил ему выбрать картинку, что рисовал. Это ‘Мои рисунки. Исповедь пенсионера. “ Виктор выбрал именно ту, что оценили в Академии.
Эту историческую работу подарить я не мог. Есть несколько работ, что я не могу подарить. Это самые первые работы и рисунки в карандаше к Книге.
История потому что.
Решил нарисовать. Если делать копию, то она, как показывает практика, всегда хуже оригинала. Именно поэтому я взял только сюжет, погоду и расположение корабля относительно берега. Мне кажется, получилось. А вы что думаете?

Памяти Сент-Экзюпери

Это было зимой 1993 года. Мы летели куда-то на Восток. В Актюбинске сели.
Получилось так, что к АДП (аэродромно- диспетчерскому пункту) мы шли с французским экипажем, который прилетел туда со специалистами по геологии и трепались на английском. Вот тогда я вспомнил о “Маленьком Принцt” и его словах об ответе за тех, кого приручили. Пока шли к АДП, Капитан мне подарил 50-и франковую купюру с изображением Антуана Де Сент Экзюрери и Маленьким Принцем. А в экипаже меня прозвали
Маленьким Принцем.
Потом, я попросил одну американку отправить моему другу в Северную Каролину “Маленького Принца” на английском, потому; что у неё была такая книга, а мой друг даже и не слышал о Сент Эксе.
Потом, одна женщина прозвала меня Маленьким Принцем, когда появились моя книга
А я всегда восхищался Антуаном де Сент Экзюпери . А его “Маленький Принц” это сказка всех времён и народов. Мне даже казалось, что тот, кто любит “Маленького Принца” не может быть плохим человеком в моём понимании. Забегая вперёд, скажу, что один человек, который любил “Маленького Принца” не оказался хорошим, а человек, который сказал, что любить его только ради его слов “Мы в ответе за тех, кого приручили“-наоборот! Пожалуй, это исключение из правила.
Когда меня списали и я написал свою книгу, то один мой товарищ , порекомендовал меня, как человека с которым летал, для правки литературного перевода с французского языка на русский, книги Люка Ванреля "Сент-Экзюпери, последняя тайна" Перевод был сделан Аллой Беляк. Издательст¬во "Всемирный¬ следопыт" поручило переводить¬, ей. Как писала Алла “Поскольку там есть очень важная доказатель¬ная часть, основанная¬ на сравнении деталей и обломков самолетов,¬ безусловно,¬ необходим специалист¬-редактор, который проверит работу переводчик¬а.”
Я с энтузиазмом выполнил предложенную мне работу, считая это за честь. Я лишь попросил, чтобы один отпечатанный экземпляр был моим. Стоял холодный январь 2009 года и я с нетерпением ожидал выхода книги весной. Прошло несколько вёсен, которые успешно сменились летами и осенями, и каждый раз 1 декабря наступала зима, но книга не появлялась! Тогда я связался с Аллой. Вот что она сообщила
“книга так и не вышла - издатель оказался жулик, перевод взял, а печатать и платить - раздумал.
Я сейчас немножко загружена работой…”
Типично. Я уже писал “О писательстве и книгоиздательстве “ Стандарт!
В общем, тяжело было носить в себе эти знания и предложил Алле самой выложить в интернете этот перевод. Она не захотела, тогда, через некоторое время я предложил ей написать рассказ . “С сюжетом делайте, что хотите, на здоровье, удачи Вам!”- был ответ.
Всю книгу пересказывать –рискованно. Некоторые моменты следует конкретизировать, а некоторые просто опустить, поскольку этот рассказ не будет переведён на языки народов мира и будут его читать только русскоязычные.
Итак, как известно, Вторая Мировая Война началась с нападения Германии на Польшу 1 сентября 1939 года.
3 сентября Франция объявляет войну Германии. Началась “странная война” Эта ‘странная война’ почти безо всяких боевых действий закончилась в мае 1940 года, когда немецкие войска утомившись от такой войны в соответствии с планом «Гельб», начали широкомасштабные наступательные действия на территории нейтральных Бельгии и Голландии. С территорий этих государств фашисты обошли линию Мажино, основное укрепление Франции и стремительно захватили почти всю Францию. 22 июня Франция капитулировала, а остатки англо-французской армии были вытеснены в район Дюнкерка где они эвакуировались в Великобританию. Подписание акта капитуляции проходило абсолютно там же и в том же месте, где и была подписана капитуляция Германии в Первой Мировой Войне.
В свободной зоне в результате государственного переворота устанавливается профашистский режим Петена(Виши), взявший курс на тесное сотрудничество с Германией. Франция обладала достаточной силой и её действия не поддаются здравому смыслу!
Французский флот отводится к берегам Северной Африки, чтобы не попасть под влияние Германского и Итальянского. Тут же Британские военно-морские силы уничтожают почти весь Французский Флот, хотя ни один из линкоров не пострадал! Это произошло 3 июля 1940 года.
Одновременно с Вишистской, профашистской Францией существует «Свободная Франция», возглавляемая генералом де Голлем. Часть военнослужащих бежит в Британию, а часть в СССР, некоторая часть служит Германии.
Нет единой Франции!
Режим Виши действовал в общем русле германской политики и устраиваются погромы
Против евреев и коммунистов. Была даже создана фрако-германская дивизия СС.
В Германию отправляются французские рабочие в обмен пленных, захваченных в начале оккупации.
В такой ситуации Союзники по антигитлеровской коалиции вторгаются в северо-западную Африку- Алжир и Марокко, территорию вишистской Франции. На этой территории сконцентрированы значительные силы армии и флота ,существовала опасность того, что ВМФ вишистов может попытаться отомстить за атаку британцев 1940 году. Так и была разработана операция “Торч”-“Факел” начавшееся 8 ноября 1942 года.
27 ноября 1942 г. основные силы французского военно-морского флота с санкции правительства Виши были затоплены, чтобы они не доставаться ни странам Оси, ни антигитлеровской коалиции.
Примерно в это время и начинается отток из Франции тех, кто хотел драться с фашистами.
В Калугу в марте 1943года, на аэродром Полотняный Завод прибыла знаменитая Нормандия-Неман
Антуан де Сент-Экзюпери уезжает в Соединённые Штаты в 1940, а уже январе 1941 с большой помпой вручают Национальную книжную премию за «Планету людей» . За время его пребывания в Соединенных штатах будут опубликованы три книги: в 1942 г - «Военный летчик», в 1943 - «Письмо заложнику» и «Маленький принц». Писатель Дени де Ружмон, уроженец франкоязычной Швейцарии, работавший на радиостанции «Голос Америки», вспоминает о том, какую тоску испытывал Сент-Экзюпери в этот период.
Ему не терпится воевать с фашизмом, но ему уже 43! В таком возрасте его не хотят переучивать на самолёт, тем более истребитель! Возрастной предел: тридцать лет.
15 марта 1943 года - ура! Он получил гарантию того, что его примут в отряд, сражающийся в Северной Африке, благодаря поддержке американского генерала Дулиттла. Сент-Экзюпери слишком стар, чтобы пилотировать «Лайтнинг», но он уговорил генерала, и американские власти склонились перед славой самого известного в США французского писателя.
Будучи ещё подполковником Дулиттл возглавил операцию по бомбардировке Токио. Это примерно тоже самое, как начало бомбардировок Берлина полком ДБ-3Ф под командованием полковника Е. Преображенского 8 августа 1941года. Наш ответ за 22 июня, за бомбардировку Москвы. Американцы мстили за Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года. 18 апреля 1942 16 бомбардировщиков с пилотами-добровольцами стартовали с авианосца Хорнет. Это был билет в один конец. Планировалась посадки в Китае, так как самолет Б-25 Митчелл был сухопутным и на авианосце сесть не мог. Один Б-25 сел на территории СССР и был интернирован, остальные пытались сесть в Китае, но до аэродромов не добрался никто. 4 самолета сели на вынужденную, экипажи остальных прыгнули с парашютами. Большинство (в т.ч. Дулиттл) так или иначе с помощью китайцев вернулись в США, но 8 летчиков попали в плен, из них 1 умер и трое были казнены .
А что Антуан де Сент-Экзюпери? Из перевода Аллы книги Ванреля "Сент-Экзюпери, последняя тайна"
“Он таков, Сент-Экзюпери – смесь идеализма, сумрачной грусти и нетерпения. Когда товарищи по II /33 начинают его вспоминать, они еще говорят про его веселый нрав. Сложный персонаж. Пройдя административные формальности на воздушной базе в Лагуа, он снова вернулся к тренировкам. За месяц выполнено двадцать восемь часов полета на «Блоке 174», «Симуне» и «Норт-Америкэне». 8 июня в Уйде в Марокко он пилотирует «Лайтнинг» П-38! Возраст, ранения – серьезный гандикап для полетов на очень большой высоте, в негерметизированной кабине, но все проходит нормально, несмотря на его упорный отказ говорить по-английски, что не облегчает общения ни с наземной американской службой контроля, ни в небе, где плотность самолетов значительна. Ради чего такое упорство? Из перфекционизма. «И вообще, в Нью-Йорке это плюс, - объясняет он, несколько лукавя, одному из своих американских друзей - Джону Филипсу. Когда я хочу получить чашку кофе, я направляюсь к самой красивой официантке и объясняю ей жестами, что мне нужна чашка, блюдце, ложка, кофе, сливки и сахар. Она видит, как я гримасничаю, и улыбается. Тогда какого черта учить английский и лишаться этой улыбки?»
Но теперь он больше не в Нью-Йорке, и английский язык обязателен для контакта с диспетчерской. Сент-Экзюри презирает радиогарнитуру: «От этих наушников у меня только голова болит, - терпеть не могу все узы, которые связывают меня с землей.»
Что же до П-38, то он делится первыми впечатлениями с Шамбом:
В небе, на высоте 10000 метров Сент-Экзюпери забывает о приземленности своего существования… 19 июня он получает удостоверение на годность к полетам на большой высоте: «Во время продолжительной дистонии (состава воздуха обеднённого кислородом) на высоте 12000 м отмечаются небольшие болезненные проявления в месте бывшего перелома"... 25 июня его производят в командиры корабля. 1 июля II/33 размещается в Ла Марса в Тунисе, Сент-Экзюпери селится на вилле командира эскадрильи Рене Гавуаля в районе Марса-Пляж. Он счастлив, работает над «Цитаделью», ложится поздно, встает поздно, слегка досаждает хозяевам обычной своей рассеянностью. Оставляет краны открытыми, лампы зажженными, - хотя вода и электричество строго нормированы. Не закрывает балконную дверь своей комнаты, и уличные мальчишки, пока он спит, крадут у него бумажник, часы и ручку.”

“Сент-Экс, таким образом, «переподготовлен» на «Лайтнинг» П-38. Он выполняет первое военное задание 21 июля 1944 года. К несчастью, первого августа мотор выходит из строя, он немного медлит с посадкой и тормоза заклинивает. После нескольких прыжков самолет цепляется крылом за ветки оливы. Гавуаль снова отправляет его в полет, чтобы стереть это плохое впечатление, но кое-кто из американских высших офицеров используют этот инцидент, чтобы снять его с полетов. С точки зрения технической, медицинской, стратегической – они правы. Сент-Экзюпери слишком крупный, слишком старый. Пилоты высотной разведки работают по секретным планам, составленным генштабом. В отличие от истребителей и бомбардировщиков, чтобы задание считалось выполненным, они должны вернуться на базу, и ни в коем случае не попасть в руки неприятеля, который, таким образом, получил бы доступ к сведениям о стратегии верховного командования. Есть еще и ревность кое-кого из французов, которым не по нраву наше включение в американскую авиацию, - объясняет Гавуаль, - они говорят, что мы носим знак Виши вместе с крестом Свободной Франции», - а это всего-навсего их эмблема, пресловутая двойная секира.
И Сент-Экзюпери выводят из списка пилотов.
Конечно, он писатель и поэт, но витать мыслями в облаках не рекомендуется даже на истребителе.
Он тут же бросается в Алжир.
Стоит лето 1943-го года. В политическом плане де Голль отвоевал часть территории. Он сопредседатель Комитета национального освобождения.
Кодовое название его последнего вылета 31 июля: «SODA» разведка над Греноблем и Шамбери.

В понедельник 31 июля 1944 г. в 8.45 капитан Антуан де Сент-Экзюпери взлетает с аэродрома Бастия-Борго на борту самолета Лайтнинг П-38 N223 для проведения высотной картографической фотосъемки в районе Гренобля-Аннеси. На борту самолета он один. Время ожидаемого возвращения 12.30—13.00. В 14.30, не имея никаких вестей, его объявляют пропавшим без вести.
Был ли Сент-Экзюпери сбит немецким истребителем?
Погиб ли в результате отказа двигателей или навигационного оборудования?
Ушел ли из жизни по собственной воле?
“Никто еще не знает, что Сент-Экзюпери оставил на видном месте - на столе в своей офицерской комнате два письма. Первое обращено к его музе, любви всей его жизни, Нелли де Воге – прелестной, нежной и такой аристократичной: "Четыре раза я чуть не погиб. Мне это совершенно безразлично. На ту фабрику ненависти и непочтительности, которую они называют дисциплинарным наказанием, мне наплевать. Пошли они в задницу».
Второе письмо адресовано Пьеру Даллозу, руководителю партизанского движения в Веркоре: «Хотел бы я узнать, что вы думаете о нынешних временах. Я впадаю в отчаяние...
Я вошел в войну насколько возможно глубоко. Я – наверняка старейший из военных летчиков мира. По тому типу одноместного истребителя, который я пилотирую, - возрастной ценз – 30 лет. И недавно у меня отказал мотор на высоте 10000 метров, над Аннеси, в тот самый момент, когда мне исполнилось 44 года! Пока я тащился над Альпами со скоростью черепахи, выставленный на поживу всем немецким истребителям, я тихонько посмеивался, думая про суперпатриотов, которые запрещают мои книги в Северной Африке! Забавно!»
«Если меня подобьют, я абсолютно ни о чем не пожалею. Грядущий термитник вселяет в меня ужас. И я ненавижу их добродетель роботов. Я родился, чтоб быть садовником.»…
Сент-Экзюпери осознает, что де Голль отныне олицетворяет историческую легитимность Франции, но он не скрывает ни своего недоверия в его адрес, ни отвращения к его окружению. «Я под большим впечатлением от этой банды сумасшедших, от их вкуса к драке между французами, их пожеланий относительно послевоенной политики, - пишет он своему американскому издателю Хичкоку
Так начинается загадка, которая продлится больше полувека.
Глядя, как Сент-Экзюпери махнул им рукой из-за плексигласа кабины, люди из II/33 и подумать не могли, что это - в последний раз.”

“После половины первого Гавуаль начинает беспокоиться. Радиозапросы остаются без ответа. В 13 часов тревожное сообщение передается на радарный пункт. На экранах ничего. 14.30, у самолета кончилось горючее. Он не появится в небе. 15.30, Вернон В.Робинсон, офицер разведки группы, заполняет формуляр и ставит подпись: "Пилот не обнаружен, предположительно погиб… фотографий нет.»
«После сорока - опасайтесь самолетов, которые вы пилотируете!» - предсказала ему когда-то гадалка, мадам Пикомескас. Сент-Экзюпери возможно, не забыл об этом…
Главные оптимисты еще надеются, что он совершил аварийную посадку в Швейцарии, или затаился в савойских лесах. Они уговаривают друг друга, строят догадки, что он в плену, что все это ненадолго… Но через несколько дней в Алжире распространяется мерзкий слух: «А может, он приземлился в Виши…»
В ходе следующих дней немецкое радио не делает никаких сообщений о том, что «Лайтнинг» Сент-Экса мог быть сбит истребителем Люфтваффе. Среди его товарищей по эскадрилье мнения разделяются. Гавуаль, Леле и Дюрьез предполагают, что он мог погибнуть от нехватки кислорода. На высоте 20000 футов достаточно перебоя в шестьдесят секунд, чтобы убить человека. Учитывая район фотографирования «Лайтнинг» мог разбиться в Альпах. Это объяснило бы, почему экраны радаров в Бастии не отметили следов возвращения назад.
В итоге - шестьдесят лет бесплодных поисков десятков французских групп, которые придают полное значение вкладу Люка Ванреля, настоящего открывателя останков самолета знаменитого писателя и летчика, которые покоились на глубине 87 метров, напротив извилистой бухты Сормиу, совсем рядом с островом Риу, в нескольких кабельтовых от марсельского порта.
Единственное место Средиземного моря, где никто и никогда не искал следов одной из величайших тайн Второй мировой войны!”

‘Чтобы найти останки П-38, понадобилось более пятидесяти лет упорных поисков. Долгое время считалось, что самолет лежит где-то между Корсикой и континентом, на дне Залива Ангелов. В 1998 г. рыбак из Марселя находит в трале странный предмет, покрытый известковым налетом, но местами поблескивающий на солнце: Жан-Клод Бианко случайно обнаружил браслет погибшего писателя. Опуская подробности об этом браслете скажу лишь, что теперь было ясно, что самолёт великого писателя покоится на дне!”
Из 42 найденных самолётов можно было отобрать всего 4! Эти 4 самолёта и были П-38. Но модификаций Лайтингов было достаточно много! Однако, каждый узел, будь то шасси, двигатель или что-то другое имел свой номер! Ванрелю приходилось запрашивать о каждом найденном фрагменте!
Благодаря остаткам четырех самолетов даже удалось разыскать родственников одного пилота
из остатков тех самолётов. Мать и дочь одного из пилотов.
“Проведя пятнадцать дней в Провансе, Джин и Лайза вернулись в Соединенные Штаты с кучей фотографий и несколькими фрагментами погибшего самолета… Джин приедет еще раз в 2004г. После второго возвращения в Соединенные Штаты она напишет Филиппу Кастеллано такие слова: «Я рада, благодаря Вам, узнать, что произошло с Джимом. Вы нашли Джима, но я нашла вас. Спасибо». 31 января 2007 года Джин покинула этот мир, чтобы встретиться со своей первой любовью…”
Удивительно и то, что именно в этот период времени все начинают гоняться за сенсацией, всем непременно хочется найти самолёт Ануана. Именно поэтому обломки начинают “перемещаться“ по дну!
Вскоре из найденных обломков можно было бы сложить уже пару П-38!
«Само собой разумеется, что это дело тесно связано с обнаружением в сентябре 1998 года браслета, приписываемого погибшему пилоту… С той поры, всякий обломок П-38, лежащий в данном секторе (который, впрочем, остается довольно неопределенным) автоматически подозревается в принадлежности к искомому самолету. Если так дальше пойдет, скоро будет из чего собрать два самолета Сент-Экзюпери!
Наконец, 1 сентября 2003 года поднимает правую стойку шасси, которая по номеру была индифицирована как стойка шасси самолёта, на котором летел Сент-Экс, которую Люк на всякий случай положил в подводный грот…
“В конце сентября 2003 года команда Аэро РеЛИК осматривает выявленные номера деталей для сравнения их с архивными данными.
Ах, «им» понадобились серийные номера? Они их получают.
«Локхид идентифицирует самолеты четырьмя четкими цифрами MSN (Manufactured Serial Number), или LAC number (Lokhheed Aircraft Corporation) с идентификацией буквами C/N (Constructor Number) в списке технических деталей П-38, с тем, чтобы строго отслеживать всю цепочку монтажа», - объясняет Кастеллано.”
«Эта серия цифр 2734 L, - рассказывает Кастеллано. - Признаюсь, в тот момент я не осознал ее значения. Она была выгравирована не где попало: на усилительном ребре стыка верхней части капота стойки и ложемента турбокомпрессора, приклепана, как будто специально для того, чтобы не исчезнуть при аварии!
«Именно это обстоятельство и заставило нас насторожиться. Буква L, следующая за номером 2734, выглядит немного странно, потому что это просто перевернутая семерка. Рабочий Локхида, который выполнил эту маркировку, не стал ломать голову и искать соответствующий пробойник с буквой L, он упростил себе задачу, перевернув цифру 7. Эта буква наверняка должна была обозначать название авиапроизводителя – «Локхид»…
Все трое лихорадочно листают технические карты «Локхида», пресловутые номера MSN/LAC, а также военные матрикулы (серийные номера) каждого аппарата типа «Лайтнинг». На самом деле серия LAC, включающая номера от 2703 до 2812, относится ко всем двухмоторным самолетам «Локхид Лайтнинг» варианта Ф-5Б, производным от серии О-10ЛО, то есть к ста десяти аппаратам…
Брайан возится с калькулятором, сопоставляя гражданские и военные серийные номера. Один номер должен безошибочно совпасть с цифрами 2734…
Операция проделывается три раза подряд. Три раза выпадает один и тот же номер.
Удача! Но какая - главный приз!
Единственный серийный номер, соответствующий LAC 2734 – это 42-68223… Сент-Экзюпери!
«Кристиан не говорит ничего, у Брайана блестят глаза, что до меня, то мои внутренние часы как будто остановились…»
Аналогичным образом, нет ясности в том, что погибший летчик носил браслет. Фотографии, где некоторые видят браслет, были сделаны военным корреспондентом Джоном Филипсом в мае 1944 г. Странное дело, браслет как будто виден на них только на левой руке, – где носят часы – и когда пилот в куртке или в рубашке с длинными рукавами! В случае, когда рукава короткие, - браслета нет…!
“Американцы не теряют времени даром. Они высылают документы. Четыре приведенные цифры действительно соответствуют самолету Ф-5Б(это одна из модификаций П-38, только для разведки с камерой, но без вооружения!) , однако следующая за ними буква – не начальная буква от «Локхид», она просто указывает, что стойка левая: Left... Черт! Об этом они не подумали! Электронные послания будут регулярно пересекать Атлантику в обоих направлениях, пока не раздастся "Сезам" - официальное письмо от Авиационной корпорации «Локхид», подтверждающее подлинность находки.”
Полтора часа передачи мы говорили с Делозом и Кастеллано о том, как был найден самолет Сент-Экзюпери, но никто не мог ответить на важнейший вопрос: «Что именно случилось 31 июля 1944 года?»
Как проходило это последнее задание? Можно ли всерьез рассматривать гипотезу самоубийства? Или же он сбился с курса? Что он делал возле Марселя, когда по логике его обратный путь пролегал гораздо восточнее, в районе Ниццы? Был ли он сбит? Кем, при каких обстоятельствах?
Отведя меня в сторону, Люк признается, что поставил себе задачей раскрыть эту последнюю загадку. Месяц за месяцем я следовал за ним в этом увлекательном расследовании. Оно привело к цели. Вот рассказ об этом:
«Как вспомню, что все началось с горгонии – кораллового полипа на дне, на плоской площадке из песка и ила! - вздыхает с улыбкой Люк. Одна из тех крошечных деталей, которую может заметить только ныряльщик: что-то неправильное, чего не должно быть в этом месте. Горгонии – это колонии полипов, расположенных как соцветия на скелете в форме кустика с гибкими изогнутыми ветвями. Это живые существа, которым, чтобы закрепиться и расти, нужна твердая опора. Я приближаюсь, ковыряю дно и нахожу твердую часть. Горгония выросла на моторе! 6 цилиндров, расположенных в ряд. Корабельный мотор? Когда счищен ил, оказывается, что он 12-цилиндровый. Один из двух моторов В1710 Алисон, установленных на самолете Сент-Экзюпери? Я запоминаю номер и странный логотип: петушиный гребень и под ним - стрела. Это мне что-то напоминает, но что? И несколько часов спустя, когда я оказываюсь на шоссе, впереди меня едет «шкода» с тем же зелено-черно-белым логотипом! На самом деле это индейский головной убор – в память о поездках по США Эмиля Шкоды, основавшего эту марку в 1925 году в Чешской республике. Я обнаружил, но я еще этого не знаю – тот самый мотор от Мессершмитта, который еще доставит мне столько мучений и по поводу которого Джек Кертис сказал мне не отчаиваться».
Вот это и оказалось отправной точкой в расследовании Люка Ванреля. Были отправлены запросы в Германию. Оказалось, что по заказу немецкого правительства истребители Мессершмитт собирались в Чехии и ставившего свой логатип. Если обнаруженный Мессршмитт был сбит в январе 44 Лайтингами П-38, сопровождавших американские бомбардировщики Б-17, летящих бомбить Марсель. Мессершмитт рухнул в Средиземном море. Через полгода, на тоже самое место падает П-38 Антуана Де Сент Экзюпери!
Осталось выяснить, кто же замахнулся на Святое?
После долгих переговоров, поднятия архивных материалов удаления из списка погибших и умерших всего около 100 человек, наконец, позвонили Хорсту Рипперту.
И он ответил сразу: «Можете прекратить поиски, это я сбил Сент-Экзюпери!»
Вот его рассказ.
«Отлично помню тот день. Я вылетел с заданием по разведке и перехвату в направлении Тулона, затем Марселя . Надо было проверить, что происходит в этой зоне, где были замечены американские самолеты. Вдруг сразу за Тулоном я вижу этот «Лайтнинг» с двойным фюзеляжем, который направляется к Марселю, и думаю, что это здесь делает этот тип, один в моем секторе…. Я даю ему совершить разворот и тоже поворачиваю, думая, что он теперь смоется. Ничего подобного. Лечу за ним. Он летел странно, смотрел все время вниз, направлялся то туда, то сюда, описывал большие кривые. Такой тип полета я бы назвал любительским, неуверенным, на высоте 2000 метров. Когда ты постоянно в тяжелых воздушных боях и привык к ним – такое ненормально. Значит, это разведка. Обычно «Лайтнинг», когда фотографирует, работает на высоте 10000 м. Тут он был гораздо ниже. И не обращал на меня внимания! Ситуация затягивалась…
Тогда я сказал себе: парень, если ты не смоешься, я тебя подстрелю. Я спикировал на него и выстрелил, но не по фюзеляжу, а по крыльям. Попал. Машина задымила. И прямо в воду. Он рухнул в море. Никто не выбросился. Мне нечего больше сказать.
Пилота я не видел, и даже если бы разглядел, мне было бы невозможно узнать Сент-Экзюпери. Я надеялся, и до сих пор надеюсь, что это был не он. В юности, в школе мы все его читали, мы обожали его книжки, и Карла Мэя тоже, про приключения в Южном полушарии и еще дальше. Он был настоящий энтузиаст. Умел потрясающе описывать небо, мысли и чувства летчиков. Его книги повлияли на выбор призвания многих из нас. Мне нравился этот человек. Я видел только несколько его фотографий. Это не позволило бы мне узнать его в воздухе. Знал бы - не выстрелил. В него - нет!
Его машина вспыхнула как свечка. Потом мне сказали, что это наверно была машина Сент-Экзюпери. «Вот ужас! Что же ты наделал» - подумал я. Но я его не видел! Я целился не в человека, которого знал. Я стрелял по вражескому самолету, и сбил его. Вот. Вот, что произошло».
Я рад, что то, что лежало во мне тягостным грузом станет известно вам, читатель.

Необходимое и достаточное

Чем больше учишься, тем больше знаешь.

Чем больше знаешь, тем больше забываешь.
Чем больше забываешь, тем меньше знаешь.
Чем меньше знаешь, тем меньше забываешь.
Но чем меньше забываешь, тем больше знаешь.
Так для чего учиться?

Моя Мама преподавала английский школе и, когда уезжала к Папе в Египет, вбила в мою голову программу школы с 4 по 8 класс всего за пару недель. Русских школ там после 4-го класса не было, а мои уговоры взять меня собой, как и обещания, что буду хорошо себя вести, не подействовали.
В общем, С четвёртого класса я вообще учебник не открывал и был по словам учителей английского языка палочкой выручалочкой.
Я уже учился в ВУЗе и там высоко оценили знания моего английского языка, на самом деле словарный запас был немного выше, но я абсолютно не знал грамматики.
В это же время, в целях повышения знаний я с удовольствием несколько раз прочитал А. Хейли “Аэропорт” причем даже на английском. Полагал, что читая на английском, будет способствовать повышению моих знаний.
Я уже летал. Как- то полетели мы в Пулково из Архангельска. Там ко мне подошла англоговорящая и спросила:
" Where can I receive my luggage?"
Я понял, но и по-русски не знал. (летал когда пассажиром, то зайцем и без багажа).
Я ответил ей шедеврообразно FOLLOW FOR SHE!, когда переводчица-гид подошла.
Мне следовало сказать. FOLLOW HER Держитесь её. Вот после этого я и понял, что английского не знаю.
Тогда и спросил у Мамы, что учил в школе целых 6 лет, потом ещё в Академии целых три года, всего 9 лет, и ничего не знаю!
Мама тогда сказала, что не стояла конкретная задача толи читать Шекспира в подлиннике, толи уметь говорить. Вот и получалось так, что я не читал Шекспира и не говорил.
Моя жена чисто случайно тоже оказалась учительницей английского языка,
Но даже моё чувство к ней не улучшило моих знаний. Мне очень хотелось летать через океан.
Поэтому, я поступил на Государственные Курсы иностранных языков на английский язык. Учился, конечно, заочно. Раз в месяц надо было отсылать выполненное задание, 15 числа. Я конечно, 30 дней учиться не мог. Силы воли не хватало. Хватало меня лишь на 15 дней. За это время я успевал всё успешно закончить, и Людочка меня проверяла. Вообще, я оказался способным.
В Архангельск, к Людиным коллегам часто приезжали англо-говорящие и практическое применение было.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Считаю, что главной цели не достиг, через океан не летал. В Книге об этом подробно написано.
При моём участии была открыта первая в России школа Монтессори. American Montessori School.
Благодаря знаниям языка у меня есть настоящие друзья, которые русского не знают, и которым я радостно перевожу некоторые рассказы и все свои книги.
Именно благодаря своим друзьям из США, я единственный русский, кто был на Столетии Первого Полёта.
Первый рассказ я и переводил для друзей из США. Кити-Хоук называется.
Я засунул весь текст в переводчик. Переводчик выдал, а я с гордостью отнёс перевод Люси. Англичанка- Люси, преподавала нам по работе, чуть было английский не позабыла. Сначала исправляла ошибки, но убедившись, что нельзя объять необъятное, переписала всё на основании вновь рассказанного мной. Конечно, переводчик очень помогал, но только собственные знания плюс переводчик дают неплохой мне перевод. Механизм перевода следующий:
текст на русском засовывается в переводчик. В результате появляется некий перевод на “английский”. Тот перевод исправляется и снова засовывается, но с английского на русский. Как правило, уже исправлять нечего. Если, конечно, вы английский знаете.
Мои друзья из США просто сказали, что свою Книгу я перевёл очень хорошо, но боясь, что они ответят субъективно, попросил оценить Люси.
Англичанка-Люси просто относится ко мне очень дружественно и считает крайне талантливым человеком.. Я не противоречу.
Люси так мне написала
Your English is very good and what you write is always interesting and understandable.
I am so sorry to hear you are not well.
Hope you get better soon.
Lucy x

Твой английский очень хорош и то, что ты пишешь всегда интересно и понятно…
Кстати, название “История пилота истребителя” придумала Люси. Первоначально называлась “Дмитрия Небо войны.”На мой взгляд слишком длинно.
Англичанка-Люси стала учить русский. Поэтому я всегда посылаю ей и английский и русский варианты.
Английский в воздухе сводился к стандартной фразеологии, а вот уже будучи списанным, я работал уже на земле и английский мне очень сильно помогал в работе.
Иногда были ситуации, как с полётами на грозу. Когда деваться некуда, глаза закрыл и на грозу пошёл. Не знаете, что такое на грозу идти? Или. сидишь на бочке с порохом. и с горящим бикфордовым шнуром. Ещё 10 секунд, ещё пять, пора бежать…
Даже обед длился 10-15 минут. (как в воздухе) Вы не пытались с набитым ртом говорить по телефону хотя бы по- русски, а по-английски.?
Но это воспоминания. Я уже как пятый год как МПО. Вот за это время я и перевёл 10600… и Историю Пилота Истребителя и интересные рассказы для друзей из США и Люси.
Наиболее интересна История Индийского Слоника. Там есть место , когда Слоник, плывущий на поваленном дереве по Индийскому Океану встречается с зубастой рыбиной. (предположительно с акулой)Зубастая рыбина и говорит слонику, мол, Ну, ты и влип. Вот над этой фразой корпел, и пыхтел долго, потому, что Люси этой фразы не понимала. Перевёл. Люси поняла, и тот текст вы можете прочитать на английском. В общем, сказка переведена на классический английский.
Для того, чтобы достичь нужно иметь необходимое и достаточное. В жизни это цель и мечту. Плохо если в мечту кто-то влезает, с нечистыми руками.
А ещё я рисую. Друзья просят и я не могу им отказать. Вот большая часть рисунков для друзей

В общем, Полёт продолжается!